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所属地区:-
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所属行业:商务服务
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截止时间:2011-09-10
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(一)社会物流总额实现较快增长,物流需求显著增加
2010 年全国社会物流总额125.4 万亿元,按可比价格计算(下同),同比增长15%,增幅比上年提高3.7 个百分点。受上年同期基数影响,增幅呈现前高后低态势,一季度增长20.8%,上半年增长18.4%,前三季度增长16.8%。
从构成情况看,工业品物流总额113.1 万亿元,增长14.6%,增幅比上年提高0.5 个百分点,占社会物流总额的比重为90.2%,是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额9.4 万亿元,增长22.1%,增幅比上年提高34.9个百分点,表明我国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.3%、39.5%和14.7%。
2010 年社会物流总额与GDP 相比的物流需求系数为3.2,即表示目前我国每单位GDP 产出需要3.2 个单位的物流总额来支持,该系数同比提高11%;社会物流总额增长与GDP 增长的弹性系数为1.46,表明在宏观经济整体向好的情况下,社会经济发展对物流的需求呈加速增长态势。
物流实务量快速增长。2010 年,国内货运量、货运周转量、港口货物吞吐量和集装箱吐量同比分别增长13.4%,12.5%,15%和18.8%,全国规模以上快递企业完成快递业务量10.4 亿件,同比增长24.5%,快递日业务量突破1000 万件,进入世界前三位。完成快递业务收入264.9 亿元,同比增长24%。
(二)社会物流总费用与GDP 的比率稳中有降,物流运行效率有所提高
2010 年全国社会物流总费用7.1 万亿元,同比增长16.7%。其中,运输费用3.8 万亿元,同比增长14%,占社会物流总费用的比重为54%,同比下降1.3个百分点;保管费用2.4 万亿元,同比增长20.5%,占社会物流总费用的比重为33.9%,同比提高1.1 个百分点;管理费用0.9 万亿元,同比增长19%,占社会物流总费用的比重为12.1%,同比提高0.2 个百分点。
2010 年社会物流总费用与GDP 的比率为17.8%,同比下降0.3 个百分点,表明物流运行效率有所提高。
(三)物流业增加值稳步上升,对服务业贡献突出
2010 年全国物流业增加值2.7 万亿元,按可比价格计算,同比增长13.1%,增幅比上年提高2.5 个百分点。其中,交通运输业增长12.5%,仓储业增长13.7%;贸易业增长 15.1%,邮政业增长13.6%,增幅均比上年有较大提高。
2010 年物流业增加值占GDP 的比重为 6.9%, 占服务业增加值的比重为16%,均与上年基本持平。2010 年物流业对服务业的贡献率为18.4%,在服务业增加值增长的9.5 个百分点中,物流业直接拉动的约为1.8 个百分点,表明物流业发展对服务业贡献突出,在社会经济发展中发挥着重要作用。
(四)物流业固定资产投资快速增长,基础设施建设成效显著
2010 年全国物流业固定资产投资3.07 万亿元,同比增长19.4%。其中,交通运输业投资额为2.3 万亿元,同比增长19.2%,占物流业固定资产投资的75.7%。仓储、邮政业投资额为2238 亿元,同比增长26.7%,贸易业投资额为5216 亿元,同比增长17.2%。
受上年同期基数影响,物流业固定资产投资增幅呈现前高后低态势,一季度增长33%,上半年增长25.5%,前三季度增长23.2%,增幅自2009 年以来首次低于同期城镇固定 资 产投资完成额。一定程度上表明,在经历了2009 年大规模交通基础设施投资之后, 物流业固定资产投资增速逐步回归常态化增长通道。
随着物流业固定资产投资的持续较快增长,物流基础设施条件明显改善。截至2010 年,全国铁路营业里程达到9.1 万公里,其中,高铁运营里程达到8300多公里,居世界第一位。全国公路里程达到398 万公里,其中,高速公路里程达到7.4 万公里。全国内河通航里程达到12.4 万公里,沿海港口深水泊位1774个,通过能力达到55.1 亿吨。定期航班机场达到176 个。物流园区(基地)等仓储类物流设施2008 年约为475 个。货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区,通过功能集聚、资源整合,成为供需对接、集约化运作的物流平台。仓储、配送设施现代化水平不断提高,化工危险库、液体库、冷藏库等专业化库房,期货交割库和电子商务交割库快速发展,自动化立体仓库大量涌现。
(五)物流企业快速成长,物流市场更加开放
据2010 年全国重点企业物流统计调查显示, 2009 年前50 家物流企业主营业务收入共达4506 亿元,其中,中国远洋运输(集团)总公司主营业务收入超过千亿元;中国外运长航集团有限公司等9 家企业主营业务收入超过百亿元;其余40 家物流企业主营业务收入均超过十亿元;进入前50 家物流企业的最低“门槛”,主营业务收入达到12.2 亿元,比2006 年的3.5 亿元提高2.5 倍。在2009年主营业务收入前50 家物流企业中,国有企业18 家,占36%;私营企业4 家,占8%;外资企业6 家占12%。
(六)物流价格波动上扬
中小型公路货运企业运价前高后低,上半年波动较大,年内最高点和最低点均在上半年出现,降幅近3 成,下半年较为平稳,全年平均水平同比略有上涨。大中型公路货运企业运价走势比较平稳,3 季度以后上涨较为明显,全年平均水平同比稳中有升。
沿海散货运价指数宽幅震荡,年内最低为1128 点,最高为1859.6 点,振幅超过6 成。全年运价指数平均为1457 点,同比上升20%。
物流业PMI 中间投入价格,上半年波动较大,一季度各月大体在55%左右,四月陡升至65.1%,5-7 月从高点迅速回落至55%的水平,三季度保持平稳,四季度快速攀升,从10 月的56.5%上升到12 月的63.4%。
物流业PMI 收费价格指数低位徘徊,4 季度上升较为明显,12 月达到年内最高的52.6%。但是与中间投入价格指数相比,差距依然较大。在上游原材料、燃料价格持续上涨,人工成本高企,物流投入价格不断攀升的情况下,这无疑加大了物流企业的成本压力和经营难度。从另一个方面也反映出物流产业集中度偏低,服务方式较为落后,缺乏核心竞争力,物流价格仍然是竞争的主要手段。
来源:中商情报网